Vortex


MonteCarlo Offshorer kører igen

Italienere er tilbøjelige til at overdrive. Men det er ikke deres skyld. Samlet er landet en nation af varmblodige, lidenskabelige personligheder; ildsjæle individer, hvis udsmykning og eftertryk giver næring til deres mad, deres kunst, deres bilisme . Og det er desto bedre for det. Et eksempel - den smukke båd, du lige har rullet forbi.

'Det er som en Ferrari på vandet!' begejstret Giorgio Colombi, der går vild over den restaurerede MonteCarlo OffShorer. “En med sportsundervogn. Den er perfekt afbalanceret, kan klare 56 knob, og den skærer gennem bølger. Der er ingen bølge, der kan røre denne båd! Jeg var ude på vandet den anden dag, og jeg kunne se disse ribbåde, 10 eller 15 meter både, blive ramt af bølger. Tager frygtelige hits. Men min båd? Det gik bare lige gennem bølgerne. Fantastisk. Og meget nem håndtering - midterkonsollen får dig til at føle, at du er i en Formel 1-bil. Fantastiske!'

  Monte Carlo Offshore  Monte Carlo Offshore

Se? Lidenskab! Men kan du bebrejde Colombi? Bare se på sagen. Slank, smart og helt igennem stilfuld, det er en helvedes daycruiser. Der er et ufatteligt rummeligt solterrasse, rasende retro-livery og den inspirerede centrale kørestilling. Men vi burde ikke være overraskede over, at det ser så fantastisk ud - for det udsprang fra Carlo Rivas sind.

Ja, han fra Riva Boats. Efter at den afdøde italienske iværksætter solgte Riva-værftet i begyndelsen af ​​1970'erne, krydsede han dammen og samarbejdede om et nyt 'V-step'-skrogdesign med den Floridas flådeingeniør Bob Hobbs. Efter at have opnået den perfekte balance mellem ydeevne og kontrol havde Hobbs planerne for sit nye skrog - men ingen måde at sætte dem i produktion. Riva trådte til. Ved at ringe til Renato Della Valle, en forretningsmand og tre gange verdensmester i offshore-motorbåde, købte den lille gruppe et skibsværft i den liguriske by Ventimiglia, og registrerede Motorbåd mærke i Monaco, og gå i gang.

'Dette skrog,' siger Colombi, 'er stadig det bedste skrog, der nogensinde er blevet udtænkt til en ni meter lang båd. Den har en utrolig ydeevne! Og båden har utrolig plads. Fire personer kan nemt ligge ned - det er virkelig en unik båd.'

  Monte Carlo Offshore

Det er det bestemt. Og selv om Offshoreren ikke lignede Rivas tidligere træløbebaner, var dette 1980'erne. Mænd smed deres smukke ulddragter af sig for nymodens polyester. Traditionelle farver blev kastet for vinden til fordel for flammende neoner. Mere var mere - og dette nye design var slankere, mere sexet og sporty end noget andet på vandet. Superstjerner, millionærer, playboys og den nye elite stod i kø for at købe en MonteCarlo Offshorer. James Bond tog endda kort en tur ind Guldøje . Og under produktionen blev der bygget hele 343.

Det er her, Colombi kommer ind i billedet. Den 42. MonteCarlo Offshorer, der slukkede for produktionslinjen, blev leveret til Colombis far i hans barndomshjem ved Iseo-søen i slutningen af ​​1970'erne. Den båd har forblevet i familien lige siden - og Colombi, der nu er en succesfuld forretningsmand i sin egen ret, har for nylig grundlagt Restauratoren ; et projekt, der skal sikre, at det ikoniske design lever i mange år fremover.

  Monte Carlo Offshore  Monte Carlo Offshore  Monte Carlo Offshore

Det er en simpel nok idé - og en som bilindustrien har beskæftiget sig med i flere år. Colombi vil øse forladte eller mishandlede MonteCarlo Offshorers op, metodisk reparere og opdatere dem og derefter smide dem tilbage i Middelhavets farvande, som de hører til. Det er en praksis, der kombinerer restaurering og modifikation - kærligt kaldet 'resto-modding'.

'Hele ideen om at genskabe MonteCarlo Offshorer,' forklarer Colombi, 'kom fra det faktum, at jeg er træt af forbrugerisme. Alt dette køber og skifter din båd hvert par år. Det er en filosofi om at købe og smide ting ud, som ser ud til at have udviklet sig i de sidste tyve år. Og jeg er træt af det.'

'Det er som en Ferrari på vandet! Og en med sportsundervogn!'

Men det var ikke den eneste grund til, at Colombi grundlagde Restauratoren . MonteCarlo Offshorer, siger han, var aldrig helt pålidelig - eller endda bygget til at holde. Mere end 30 år senere er ejerne begyndt at miste tålmodigheden med deres både - og Colombi vil sikre sig, at de får en rimelig ny chance.

  Monte Carlo Offshore  Monte Carlo Offshore

'Plideligheden af ​​de originale både var ret dårlig,' forklarer han. 'Det er derfor, kl Restauratoren , tilbyder vi to slags både. Der er 'Connoisseur', som holder den originale båd og æstetik - intet ændrer sig på ydersiden - men elektronikken, hydraulikken, alle de tekniske komponenter ændrer sig. Undtagen motoren. Fra en samlers synspunkt ønsker nogle af vores kunder at beholde den originale motor. Den anden mulighed, 'Resto Mod', ændrer også motoren - vi tilbyder endda en elektrisk mulighed.'

Kort fortalt er selve processen som følger: Båden skilles ad, og alle ståldele - fra pullerter til forrudens kanter - udskiftes. Nye mekaniske, elektroniske og hydrauliske systemer er monteret, og de originale instrumenter og betjeningselementer er renoveret og genmonteret. De bløde møbler bliver ombetrukket, og derefter tages båden på en testtur af de tekniske eksperter på Iseosøen. Alt i alt, inklusive €30.000 for en donorbåd, hvis du ikke allerede ejer en, en tur til Restauratoren vil sætte dig tilbage mellem €190.000 og €230.000.

  Monte Carlo Offshore  Monte Carlo Offshore  Monte Carlo Offshore

'Der var 15 originale farveskemaer,' siger Colombi og citerer genmaling som hans foretrukne del af processen. 'Og hver er smukkere end den sidste. Helt ærligt, jeg ville tage dem alle, hvis jeg kunne. Den mest sjældne af dem var en fuld rød - men det er ret stærkt i udseende, især sammenlignet med de andre. De fleste finder en balance; de er elegante og alligevel aggressive.'

Der er også en elegance og aggression til Colombi. Hans passion er klar - og han er tydeligvis klar til at kæmpe for at holde disse både i live. Faktisk mener han, at resto-mod-markedet for både kun lige er begyndt.

'Selvfølgelig er det det! For der er nogle rigtig gode både derude fra 20, 30, 40 år siden - men dem, der altid har haft et problem med pålidelighed. Ejere har haft sådanne frustrationer med disse både, at de bare glemmer dem. Resto-modding kommer til at bevare periodens skønhed og stil, men uden problemerne.”

  Monte Carlo Offshore

Hvilket bringer os til million-dollar - eller skal det være €230.000? — spørgsmål: hvorfor skal du købe en restaureret MonteCarlo Offshorer, når du kan købe en ny båd?

'Nemt,' siger Colombi. 'Fordi der ikke er nogen båd i dag som MonteCarlo Offshorer. Selv blot prisen på materialer - glasfiberskroget var så tykt, at det ville koste dig €150.000 i dag at lave det alene! Og der er bly i de skrog, som du ikke kan bruge i dag, men som gør dem stærkere og mere holdbare end moderne både.

'Men for det meste,' tilføjer italieneren, 'er der bare ingen grund til at bygge en ny båd fra bunden. Fordi der stadig er MonteCarlo Offshorers derude. De sidder måske i varehuse, glemt endda af Gud, men de er der stadig!'

Vil du have flere nautiske ikoner? Her er hvordan Magnum Marine ændrede bådhistoriens gang...