Vortex


Inside Heesen Yachts: Bådebyggerne river manuskriptet op

Hollænderne ved Heesen, der er bedst kendt for deres fortrængningsmotoryachter, har altid været dedikeret til at flytte grænserne i design og konstruktion. Det skyldes blandt andet, at værftets grundlægger, Frans Heesen, begyndte sin karriere i den højteknologiske plastindustri, inden han flyttede ind i yachtsport. I løbet af 1960'erne og 1970'erne gav plastik Silicon Valley et løb for pengene i brugen af ​​moderne teknologi til at overvinde tidligere uoverstigelige produktionsproblemer.

Mens Steve Jobs byggede den første Mac i en garage i Los Altos, var Frans ved at finde ud af, hvordan man kunne få en 250-tons superyacht til at klare 50 knob i en anden meget større garage (nå, lager) i Holland.

Det var denne pionerånd og can-do-attitude, der gjorde Frans og Heesen Yachts, det eneste værft i verden, modige nok til at tage imod John Staluppis Blæksprutte projekt. Denne udfordring fra 1985 var for ethvert skibsværft at bygge en stor yacht, der ville sejle med mere end 50 knob, en hastighed, der på det tidspunkt var næsten det dobbelte af, hvad enhver yacht havde været i stand til.

Straffen for svigt ville sandsynligvis have været konkurs for det pågældende værft, da ikke at nå hastigheden ville have været grund til at afvise fartøjet, hvilket efterlod værftet med en hvid elefant på flere millioner dollar. Det resulterede i, at værft efter værft takkede nej til udfordringen, indtil Frans Heesen satsede på, at hans ingeniørmæssige snilde ville overkomme de tekniske udfordringer. Resten er historie.

'Mens Steve Jobs byggede den første Mac i en garage i Los Altos, var Frans ved at finde ud af, hvordan man lavede en 250 tons superyacht i en meget større garage...'

I dag er de teknologiske problemstillinger meget forskellige, men lige så komplekse og udfordrende. I disse dage er Heesen førende i deres bestræbelser på at imødekomme ejernes krav om hurtige, men brændstofeffektive store motoryachter, der leverer prisvindende fartøjer, der kombinerer fart og stil, og som bruger pladsen på mere innovative måder.

65-meteren Galactica stjerne er et sådant eksempel på moderne yachtdesign, der tager innovation og brændstoføkonomi til et helt nyt niveau. Ved at kombinere en 20 knobs marchhastighed med en rækkevidde på 4.200 sømil og en topfart over 28 knob med spjæld på vid gab, Galactica stjerne er mere end 30 procent mere effektiv end en traditionel superyacht af samme størrelse.

Det skyldes hendes utroligt effektive skrogdesign, som betyder, at der kræves mindre kraft i hele hastighedskurven, hvilket naturligvis betyder, at der forbrændes mindre brændstof. Hun var den første inkarnation af Heesen Yachts Fast Displacement Hull Form. Den revolutionerende Fast Displacement Hull Form-teknologi, der er udviklet til Heesen af ​​de hollandske flådearkitekter Van Oossanen, bygger bro mellem hastighed og rækkevidde.

Traditionelt, hvis du ville have en hurtig yacht, ville du ofre volumen og effektivitet ved lavere hastigheder, da hurtigere yachter kun når deres maksimale effektivitet ved høje hastigheder, når de planer over vandoverfladen. Deres brug er også meget begrænset af vejret, da det kan være yderst farligt at betjene et planende skrog i en tung sø med for høj hastighed til forholdene; mens hun opererer det samme lavvandede fartøj ved lav hastighed i en stor dønning, vil det give hendes passagerers maver en prøvetid.

Lettere er bedre, men kan betyde en deraf følgende mangel på plads under dæk, da dybgangen skal være lavvandet, og størstedelen af ​​skrogvolumenet ligger over overfladen, ligesom et omvendt isbjerg. Traditionelle yachter med fuld forskydning kommer i mellemtiden med større volumen under dæk og en længere rækkevidde; ligesom kommercielle skibe vil de sejle effektivt ved lave hastigheder og skubbe eller forskyde vandet til begge sider af deres skrog.

Ud over et vist punkt bliver det dog kontraproduktivt at tilføje mere motorkraft; i stedet for at stige op på vandoverfladen, vil anvendelsen af ​​flere heste på drivlinjen kun få skroget til at 'squatte' ned. Dette gør det mindre effektivt, samtidig med at det får brændstofregningen til at stige. Dette kan afbødes ved at gøre stævnsektionen mere lavvandet (en skrogform kendt som 'semi'-forskydning), men dette er generelt ikke effektivt i nogen af ​​enderne af brændstof/hastighedskurven. Mængden af ​​kraft, der kræves for at få de ekstra få knob, anses ikke for værd af deres ejere, som har tendens til at drive disse yachter i den mere effektive forskydningstilstand i 99 procent af tiden.

Fast Displacement Hull Form er stadig en forskydningsskrogform, men dens 'glatte' natur og smarte design betyder, at Heesen er i stand til at tilbyde en mere lineær hastigheds/effektivitetskurve. Som følge heraf kræver skroget mindre kraft for at holde samme hastighed, og det betyder mindre motorer, som forbrænder mindre brændstof og fylder mindre, hvilket efterlader mere til gæsterne. Galactica stjerne , for eksempel kan prale af et 20 m soldæk, en duplex strandklub, der fylder 25 procent af hoved- og nedre dæk, og en touch-and-go helikopterplads på fordækket. Hun sover 12 gæster og har en mastersuite med fuld bjælke med privat balkon og en VIP-suite på det øverste dæk. Næppe trangt.

At følge i fodsporene (eller måske i kølvandet på). Galactica stjerne , de 70 m Galactica Super Nova , leveret i 2016, tog Fast Displacement Hull Form et lille skridt videre. Med en ekstra motor ombord tester hun virkelig grænserne for skroghastighed og er ved fuld gas i stand til op til 30 knob.

Men ligesom sin forgænger, Galactica Super Nova er ikke en semi-displacement yacht, og kører også som et displacement skrog, hvorved stævnen skubber vandet til hver side frem for at løfte og høvle oven på vandet efter en vis fart.

Den største forskel er, at hendes skrogform og dets indgang gennem vandet tillader højere hastigheder med anvendelse af mere kraft (og ingen hugsiddende). Derfor har hun med 12 knob stadig en rækkevidde på 4.000 sømil, hvilket kan sammenlignes med en normal yacht med fuld deplacement. Men hun kan stadig klare 30 knob, hvis flere enorme besætninger af heste stilles til hendes rådighed.

Det bedste fra begge verdener på den tekniske front altså. Men ud over hendes bemærkelsesværdige og banebrydende tekniske præstation, Galactica Super Nova også prale af et hoveddrejende ydre designet af den anerkendte flådearkitekt Espen Øino. Designeren var i stand til at videreudvikle profilen, der inkarnerer Heesen DNA'et med introduktionen af ​​subtile designelementer til at lave Galactica Super Nova en af ​​de mest imponerende udseende superyachter flydende. Med 357 kvadratmeter dæksplads, inklusive et stort soldæk og strandklub, er hun lig med enhver konventionel yacht med fuld forskydning, men med fordelen ved langdistancecruising og evnen til at sejle hurtigere end næsten alle andre 70m. En ægte tick-ever-box superyacht.

'Klar til yachts sommersæson, Project Nova er den første hurtige forskydning helt i aluminium og kan prale af en reduceret miljøpåvirkning delvist takket være hendes hybride fremdriftssystem...'

Aldrig opsat på at hvile på laurbærrene, men 2017 bliver ikke anderledes for Heesen Yachts. Klar til lystsejlers sommersæson, Projekt Nova er den første hurtige forskydning helt i aluminium og kan prale af en reduceret miljøpåvirkning takket være til dels hendes hybride fremdriftssystem.

Tidligere hybridyachter har brugt en dieselelektrisk kraftbase med dyre lithium-ion-batterier til opbevaring af overskydende strøm produceret af yachtens dieselgeneratorer. Men i stedet for at være enten helt konventionel dieselmekanisk eller helt dieselelektrisk med batterier, Projekt Nova tilbyder begge dele. Og i stedet for at fokusere på topfart, selvom hun når meget respektable 16,3 knob, Projekt Nova er virkelig designet til hendes natjob som en tavs øko-morder. To akseldrevne elektriske motorer vil give hende mulighed for at køre gennem bølgerne med op til ni knob uden selv at bruge hendes hovedmotorer, og vil betyde, at den genererede støj svarer til lyden af ​​blødt faldende regn - ideel til de natlige krydstogter med gæster gemt op under dæk.

Hun forbruger omkring 26 US gallons brændstof i timen ved marchhastigheder og kun 18 ved økonomiske hastigheder, og hun er det mest brændstofeffektive fartøj i sin klasse. Med hovedmotorer i gang, og der kræves mere hastighed, kan elmotorerne også bruges til at levere gratis elektricitet til yachten. Ved at arbejde sammen med alt fuldt ud kan de give en boosthastighed på op til 16 knob. Og der er ikke behov for de dyre lithium-ion batteribanker, der i sidste ende skal udskiftes.

Endnu en gang har Heesen ikke sat sig for designet af dette ekstraordinære fartøj. Hendes ultramoderne profil kan prale af en lodret hæk, der ser radikal ud på vandet, mens designet hele vejen igennem er inspireret af udendørs strandvillaer. Panoramaglasvægge byder på en upåklagelig udsigt, mens interiøret er lyst og luftigt, designet til at bringe det udendørs ind.

Perfektion i enhver form for teknologi eller konstruktion kan aldrig opnås uden passionen for at innovere og altid være på forkant, og Heesen har det i sparerne. Hvis du leder efter det umulige, skal du ikke lede længere.

  Inside Heesen Yachts: Bådebyggerne river manuskriptet op

Få mere at vide om Heesen Yachts

Klik her